【環球時報報道 記者 邢曉婧 涂蕾】編者的話：改革開放的中國早已成為全球經濟增長的重要引擎和穩定力量，但近十多年來每隔一段時間，部分西方國家就會炒作一輪所謂“外資撤離中國”的不實論調，甚至有政客、媒體等一味鼓吹與中國“脫鉤斷鏈”。商務部發布的最新數據顯示，今年1-2月新設外資企業數量高達7160家，同比增長34.9%，為近5年來最高水平。中國德國商會1月發布報告稱，超九成受訪德企計劃繼續扎根中國市場，過半德企計劃今后兩年增加在華投資。一系列數據表明，跨國公司依舊看好中國市場的發展機遇。回望過去四十余年波瀾壯闊的改革開放歷程，眾多在華外資企業在促進中國經濟發展的同時，自身也獲益良多，這種共贏的局面持續至今。《環球時報》記者日前走訪江蘇省無錫市，對話多家在華外企高管，他們用親身經歷講述了過去外企為何來到中國，以及未來又為何“必須留在中國”。

7200余家外企落戶無錫

從北京南站乘坐G27次高鐵，僅需3個小時56分鐘即可抵達無錫東站。無錫地處江蘇省南部，位于長江三角洲江湖間走廊部分，東鄰蘇州，距上海大約130公里；西接常州，距離其西北方向的南京大約180公里。夜晚的梁溪老城區人頭攢動，年輕人在清名橋古運河拍照打卡，領略江南人家的原生態風貌。以此為中心向四周發散，分布著數千家大大小小的外資企業。無錫市政府辦公室數據顯示，截至目前，在這座常住人口約為749.5萬的城市里，集聚7200余家外企，其中包括110家“世界500強”公司投資的222家企業。

在新吳區的一處生產車間里，機器轟鳴作響，工人們正在加班加點地試驗新研發的生產設備。這里是法國TLD集團2008年落戶空港經開區的騰達航勤設備(無錫)有限公司，主要生產飛機牽引車、貨物升降平臺、行李牽引車等地勤設備，客戶包含航空公司、機場、地勤服務商等，占有較為可觀的市場份額。

在被問及產品銷往何處時，騰達航勤設備(無錫)有限公司首席運營官吳建強對《環球時報》記者說：“全球范圍內的航空公司和機場，凡是航班能到達的地方，都有我們的產品，你不妨隨便說說看。”“馬達加斯加？”記者說出了曾去采訪過的一個非洲島國。吳建強稱，馬達加斯加首都塔那那利佛伊瓦圖機場使用的行李車就是無錫工廠生產的，他們公司在中國有上海和無錫兩家工廠，產品從中國走向世界。

吳建強隨即談起了TLD集團和中國的淵源。為開拓廣闊的中國市場，該集團1997年前后在上海投資建廠，業務隨著中國經濟的崛起不斷壯大。到了2007年左右，上海工廠已經無法滿足市場需求。那時，上海土地價格開始上漲，新建廠房成本較高，于是TLD集團便考慮在上海周邊城市選址，恰逢無錫市政府招商引資，新廠房可以入駐空港產業園區，便于產品的研發設計。綜合考慮之后，該集團于2008年成立無錫公司。

美國捷普公司的情況與TLD集團相似。捷普電子(無錫)有限公司總經理肖勇對《環球時報》記者說：“上世紀90年代末，捷普公司先后在廣州和上海建廠。進入21世紀，為了滿足更多客戶的需求，著手增設工廠。當時的業務主要集中在出口加工，得益于無錫市政府的扶持政策，(新廠)可以落戶到綜合保稅區，享受一定的稅務優惠。那時已有不少‘世界500強’企業來到無錫，形成產業集群效應，來這里有助于開拓新客戶，拓展業務范圍。”

從落戶無錫的案例不難看出外資企業緣何來到中國。不過，隨著中國經濟的快速發展，中國市場也發生了巨大變化。北京大學經濟學院教授曹和平在接受《環球時報》記者采訪時說，大約從10年前開始，中國就逐漸發展成為全球競爭最為激烈的市場之一。隨著中國工業制造和數字經濟水平的快速發展，本土企業綜合實力日益增強，在華外企面臨的競爭壓力自然也在加大，這是中國市場經濟發展的必然結果。

曹和平說，過去中國人力資源成本相對較低，本土企業競爭力相對不高，外國企業的優勢比較明顯，“但現在，在中國這樣全球最具競爭力和創造力的市場上，外資企業必須付出更多努力參與競爭，這是大勢所趨”。

競爭倒逼技術革新

“我們確實有很強的危機感，在中國市場上必須‘分秒必爭’，慢半拍都可能影響企業的生死存亡。”吳建強對《環球時報》記者講述了他個人的觀察和體會。他表示，得益于技術領先以及起步早，騰達航勤在業內保持明顯優勢，以前在其他國家的競爭對手，現在已經“不足為慮”。當前最重要的競爭對手是一家來自山東威海的中國本土企業，而這家企業目前的市場份額尚不及騰達航勤的1/3。

“中國企業的技術水平、制造能力等綜合實力提升速度非常快，看看中國車企迅速搶占新能源汽車的市場份額就知道了。”吳建強稱，有危才有機，激烈的市場競爭倒逼企業不斷進行技術革新。同時，中國在安全系數、綠色環保等方面的標準逐漸成為行業標桿，在這里可以及時洞悉行業動向，為調整策略爭取時間。

吳建強介紹說，疫情過后，為應對航空業人手短缺的問題，需要加緊研發無人駕駛、無人操作的設備。往機艙運送貨物時，裝載貨物的平臺車必須無限接近艙門，但又不能撞到艙門，否則會損壞飛機，以往需要熟練工人現場指揮，現在利用一款該公司自主研發的自動安全靠近系統即可精準把握分寸。

吳建強表示，中國民航推行電動化、淘汰柴油機，這個過程并非想象中的“拿掉柴油機、換上電池”這么簡單，這種新趨勢意味著過往的應用系統、知識儲備全部清零。他解釋說，以前機械設備上的問題憑借經驗檢查一遍即可發現，電動化需要依靠代碼運行，出現問題難以用肉眼識別，這些都需要企業花費大量時間研發，“在中國市場上的激烈角逐，讓我們把歐洲和北美的競爭對手甩在身后。從某種程度來說，也是我們在中國的公司拉動法國TLD集團在這條賽道上一路向前”。

本土研發優勢日益凸顯

在采訪中，《環球時報》記者得知，捷普電子(無錫)有限公司的一項創新發明，AI-AVI(自動視覺檢測)項目于去年6月獲得了美國制造委員會頒發的美國制造業領袖獎，這是捷普成立以來第一次獲此殊榮。

“捷普無錫工廠是一家創新工廠，擁有超過100項專利，在捷普全球100多家工廠中，無錫工廠是目前唯一一家集研發、原型試產、制造和售后維修檢測服務能力于一身的工廠。”肖勇對記者說，他2006年加入這家公司時，廠區周圍還是一片荒地，那時很難找到合適的人才，而現在該工廠已經組建了超強的本地化研發團隊，因為中國高素質人才儲備非常豐富，公司和許多高校有著密切合作。

公開資料顯示，中國每年科學、技術、工程、數學專業(STEM)畢業生的數量超過500萬，處于全球領先水平，豐富的人才紅利為外資企業提供不少便利。吳建強告訴《環球時報》記者，法國TLD集團剛剛成立無錫公司時，一度難以招到合適的人才，他自己因為是無錫本地人，不然也傾向留在上海工作。沒想到，經過十余年的人才儲備和中國各地的快速發展，現在北上廣深之外的企業也可以招到優秀的人才，本土化研發更具優勢。

成立于1914年的德國嘉科(KACO)公司是一家特種橡膠密封件的生產企業，一直為奧迪、寶馬、大眾等車企供貨。近年來，比亞迪、蔚來等耳熟能詳的中國車企，也成了該公司的重要客戶。

德國嘉科(無錫)密封技術有限公司副總經理朱代貴對《環球時報》記者說：“中國(市場)是行業競爭的核心，走在技術前沿，所以我們非常重視在中國的設計和研發，目前開設在無錫的研發中心也都是由中國工程師組建的。早期還有德國工程師在這里指導工作，后來全部撤走了，現在只是偶爾會有外國專家過來短期交流。”

“捷普無錫工廠的愿景是‘5G助力華東地區最佳智慧工廠’。”肖勇對記者說出了豪言壯語：“無錫是我們捷普最大的通信生產基地，在大約20年時間里，從最早的2G到現在的5G，公司的發展和中國的科技一道起飛。我相信，未來在中國市場，我們仍將大有可為！”

“我想我會在中國干到退休”

芝蘭雅烘焙原料(無錫)有限公司位于無錫市錫山區，是荷蘭百年企業Zeelandia于2001年在無錫參與設立的合資企業，發展至今已有20余年。該公司董事長威赫(Wiekert Visser)2014年來到無錫公司，本以為工作兩年就調回歐洲總部，沒想到一待就是10年。“每當看到全球市場環境惡化時，我都會感嘆公司當年的決策是多么具有前瞻性。看！我們在中國擁有一座‘寶礦’。”威赫在接受《環球時報》記者采訪時說，在集團份額中，芝蘭雅烘焙原料(無錫)有限公司所占份額從最初不足10%增長至超過20%，為集團業績作出很大貢獻。

工作之余，威赫還在積極學中文，“我想我會在中國干到退休”。他表示，其公司在中國學到的重要一課就是“速度”——快速處理問題、快速向前邁進，就算失敗也沒關系，不要害怕，繼續向前！他強調，在中國市場積累的經驗有效幫助芝蘭雅烘焙原料參與了競爭，“快者得天下”，誰能率先推出產品，必然能獲得更多市場份額，后來者最多只能爭奪剩余市場。

“我知道西方有一些所謂和中國‘脫鉤斷鏈’的言論，我覺得沒必要在意，因為全世界的企業都將盈利放在首位，沒人不想要更好的生活。”威赫稱，德國總理朔爾茨、荷蘭首相呂特等歐洲政要相繼率領高級商務團訪華就是最好的證明。

今年58歲的威赫說，他能切身感受到國際社會對中國的興趣，總有國際客戶向他了解中國市場的動向以及電子商務等新趨勢。此外，“中國制造”也成了一塊金字招牌，有的歐洲國家客戶聽說產品是由中國工廠生產的時，都會毫不猶豫地下單。“中國市場仍有很大的增長潛力，我們公司最近正在討論在中國擴大投資，很快就會出臺具體方案。”威赫強調稱，積極參與中國的市場競爭，才能在世界擁有一席之地，這也是外企必須要留在中國的理由。

“中國的發展離不開世界，世界的繁榮同樣需要中國。”曹和平對《環球時報》記者表示，在中國參與最直接、最激烈的市場競爭有助于企業進行技術革新、提升全球競爭力。他還提到，中國企業也有許多需要向跨國公司學習的地方，也需要通過跨國公司和海外市場保持連接，進行全球宏觀不平衡的雙向產能調整。他表示，中企和外企深化合作、互學互鑒，將對全球市場產生深遠的積極影響。

【編輯:李巖】