海關總署近期發布的數據顯示，2023年我國頂住壓力，穩住了外貿基本盤。全年貨物貿易進出口總值41.76萬億元，同比增長0.2%。而縱觀這一年的外貿運行走勢，可謂跌宕起伏。從一季度的增長4.8%，到二季度轉為下降1.6%，三季度進一步下探到負增長4.4%，到四季度終于顯著反彈，3個月的同比增速分別為0.8%、1.3%、2.8%，更在12月份進出口達到3.81萬億元，創下月度進出口規模歷史新高。

可以說，這樣的外貿走勢在我國改革開放以來的歷史中是非常罕見的，也更顯2023年穩外貿的艱難和不易。但從更長期的趨勢來看，我國對外貿易確實迎來了更加根本性的轉折。經過40多年的高速增長，我國出口已經占據世界貿易14%以上的份額。這已經遠超當年日本的最高紀錄，可能只是小于美國在戰后特殊時期的超常份額。與之相應的，我國內部的要素稟賦和產業結構以及外部的政治經濟關系也在發生重大變化，期望我國外貿在數量上繼續保持快速增長、在世界貿易中的份額持續攀升，是不太現實的。我國的確到了從關注絕對數量到關注高質量、從注重貿易總額到注重貿易增加值的階段。

令人欣慰的是，在我國政府和企業的共同努力下，這種結構轉型和升級正在穩步進行中。特別是近幾年來，在國內產業升級和創新驅動下，出口結構的升級成效非常顯著。以新能源汽車、鋰電池與光伏產品為代表的“新三樣”成為我國企業出口新優勢。2023年“新三樣”出口首次突破萬億大關，增長29.9%。中國動力電池出貨量領跑世界，光伏產品出口量保持增長態勢，新能源汽車出海勢頭遠超傳統燃油汽車，海外市場進一步擴大。其中最引人注目的是，2023年我國汽車出口直接跨越400萬的關口，從2022年的311萬跳升到522萬輛，超越日本成為世界第一汽車出口大國。汽車是當今最復雜、產業鏈條最豐富、規模最大的制造業部門，中國成為世界汽車第一出口大國絕對是中國工業化和現代化進程中標志性的事件，代表著中國已經正式進入世界最先進的工業國行列。

我國外貿結構優化本質上是我國產業升級的外在表現，以新能源汽車為代表的“新三樣”整合了我國現有產業資源，提高了資源配置效率，為經濟增長注入新動能。具體而言，一方面，由于新能源、太陽能產業附加值高、生產鏈條長，因此在生產過程中能夠帶動更多上下游產業產值增長，產業拉動與關聯溢出效應明顯，有利于我國優勢產業的優化升級；另一方面，由于新興產業在生產精度與運營方面的要求較高，往往需要智能化技術、數字化管理等配套服務，因此能夠整合相關產業資源，形成先進制造業集群，帶動無人駕駛、鋰電池等創新技術不斷升級，助力我國新質生產力的形成。

過去傳統“老三樣”是勞動密集型產業，主要依靠我國勞動力等要素稟賦，以成本優勢取得快速發展，而現在我國已進入比較優勢轉變新階段，依托國內大市場與信息技術優勢，技術密集型“新三樣”涌現，體現出我國技術密集型產業正蓬勃發展，產品呈現數字化、高端化、綠色化新特征。以往傳統電器等制造業產品由發達國家先行發明，在產品生命周期“標準化產品”階段以產業轉移的方式進入我國，我國往往扮演產業承接者的角色，而如今“新三樣”成為我國主動搶抓新一輪科技革命發展先機，搶位產業優勢、領跑動能轉換的關鍵產業，在產業競爭中的角色進一步升級。我國光伏產業擁有全球最大的生產基地，在國內具備完整的產業鏈，在原料生產、設備組裝、產品設計與安裝等多個環節都具有成熟的生產與服務體系，具備自研技術積累與規?；a條件。成熟完整的產業鏈條與國內超大規模市場需求的結合，使“新三樣”逐漸成為我國參與國際產業競爭的新優勢。

值得注意的是，新三樣的異軍突起并不意味著我國的老三樣就出現了衰退。2023年以服裝、家具與家電為代表的“老三樣”出口地位保持穩定，中國家具與家用電器生產與出口規模穩居世界首位，而更重要的是，這些傳統產業的出口產品已不再是標準化、大眾化的傳統“大路貨”，而是科技含量較高的個性化、高端化、智能化的升級版“老三樣”，其中同樣閃現著我國在技術和產業升級方面取得的巨大成就。

我國對外貿易曾經高度依賴外資企業和加工貿易，在肯定其為我國外貿發展做出的歷史性貢獻的同時，也必須看到外資企業主導的加工貿易存在國內增值率低、產業帶動效應小、貿易利益外溢的問題。但現在的對外貿易當中，我國本土企業的貢獻度和控制力大大提高，加工貿易比重已經從最高的60%左右降至2023年的18%，民營企業占比達到53%，而外企降至16%。這表明我國外貿的內生性不斷增強，對國內經濟發展、收入增值和產業升級的貢獻不斷提高。

我國本土企業隨著資本、技術和市場資源等要素的積累，不斷向產業鏈上游攀升，同時開始將產業鏈末端組裝、加工環節向海外轉移。這本身就是產業升級的結果，雖然會在一定程度上導致我國外貿總額縮小，但是由此帶動的產業鏈上游產品特別是中間品出口的增加，事實上意味著我國出口中國內增加值的提高以及企業獲利的增加。這也帶來了我國外貿發展的另一個重大趨勢，是對外貿易與對外投資的聯動效應更加凸顯，企業“走出去”由“產品出口”向“產業鏈出?！边^渡。以新能源汽車為例，目前新能源汽車產業的全球生產布局尚未成熟，中國正處于長期布局與品牌塑造機遇期。一方面，“新三樣”的崛起與出海吸引了更多國外老牌企業來華投資、謀求合作，例如特斯拉等眾多海外車企在華設立研發中心與制造工廠。另一方面，中國新能源車正在成為全球汽車生產網絡重塑的重要力量，目前我國汽車與零部件廠商已開始“組團”將生產鏈條布局到全球，海外基礎設施建設參與度不斷提高。例如比亞迪將海外出口市場定位從大洋洲、歐洲與東南亞擴大至南亞、中亞、西亞與非洲等地，將電機電池等技術成果傳遞給上游企業，并為下游海外消費者提供優質服務。新能源企業“出海”，已不僅僅是輸出產品，而是輸出制造工廠。這一過程能夠實現中國技術向外擴散、由低附加值產能向高附加值轉化，有利于中國企業布局世界汽車產業鏈，與海外汽車產業深入合作，最終實現互利共贏。

作者：對外經濟貿易大學中國WTO研究院 屠新泉

（編輯：徐子茗 李海鵬）