上周，歐盟宣布將對中國出口電動汽車啟動反補貼調(diào)查。此舉以“公平競爭”為由，其意在維護自身產(chǎn)業(yè)利益。反補貼調(diào)查預(yù)計將在啟動后的9個月時間內(nèi)實施措施，一旦認定中國電動汽車的價格優(yōu)勢“依賴補貼”且“損害歐洲制造商利益”，那么中國出口的電動汽車將會被加征10%-15%的關(guān)稅。

但是，針對歐盟這番保護主義舉措，其“受益對象”們卻似乎是反應(yīng)平平，甚至還有企業(yè)開始擔心這種做法是否會帶來負面影響，損害汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)以及全球供應(yīng)鏈內(nèi)的良性市場競爭。

“開放的市場才能助力增長、創(chuàng)造財富，” 梅賽德斯-奔馳集團首席執(zhí)行官康林松本周二在接受彭博采訪時就表示，“讓我們繼續(xù)保持市場開放，讓參與者們?yōu)橹畩^斗。”他的這番表態(tài)蘊含深意。

當前，歐洲一些政客極力針對中國實施各種貿(mào)易保護主義措施，但這樣的做法在嚴重損害中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系的同時，也只會給市場制造障礙，擾亂全球汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈。

正如康林松所言，供應(yīng)鏈“可以變得非常脆弱”。他還表示：“認為可以把汽車世界劃分為彼此無關(guān)的單個區(qū)域，完全是一種幻想。”

中國一向支持公開市場與公平競爭，也歡迎歐洲汽車企業(yè)擴大在華投資，對于許多歐洲汽車企業(yè)來說，中國都是其最大海外市場。例如，與大眾、寶馬一樣，中國也是奔馳的全球最大單一市場，在中國市場的銷售約占其總銷售額的三分之一。在世界貿(mào)易組織框架下開放各國市場，令所有參與者共贏。

當前的電動汽車之爭，也已經(jīng)不是中歐之間的首次貿(mào)易爭端了。十年前，歐盟認定中國出口的光伏板及相關(guān)組件定價過低，對其征收了懲罰性的關(guān)稅。然而，在雙方達成了中國出口歐盟光伏產(chǎn)品的價格和銷量協(xié)議后，爭端也很快宣告結(jié)束。

希望這一次，從維系中歐全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，以及維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的大局著眼，中歐雙方仍能夠通過對話和磋商來解決這一爭端。如果能夠為電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建立公平、非歧視性、可預(yù)見的市場環(huán)境，如果能夠共同應(yīng)對氣候變化危機，雙方都將從中受益。

本文譯自《中國日報》9月21日社論

原標題：EU anti-subsidy probe hurts an open market

出品：中國日報社論編輯室

編譯：涂恬 編輯：李海鵬