它，顏值“超高”，一路穿云駕霧，翻山越嶺，猶如長龍蜿蜒盤旋山間；

它，不畏艱險，跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶；

它，綠色創(chuàng)新，拿下12項國家專利，成為國家勘察設計和科技雙示范工程……

臘八斤大橋

它就是被國內外專家學者公認為“國內乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高”的山區(qū)高速公路之一——京昆高速雅西段。

作為京昆高速最為艱險的一段，京昆高速雅西段光在設計階段就耗費了工程設計師們近8年的心血和汗水，創(chuàng)造了獨一無二的雙螺旋隧道，“世界第一高墩”臘八斤大橋……被譽為“云端高速”、“天梯高速”、“逆天高速”，是當之無愧的中國最美高速天路！

中宣部會同交通運輸部等共同開展的“沿著高速看中國”主題宣傳活動本周走進京昆高速。紅星新聞專訪了京昆高速雅西段總設計師、四川公路設計院總工程師牟廷敏，解讀這條高顏值、高科技、高難度的最美“逆天高速”。

雅西高速

“基石之作”

自然環(huán)境最惡劣 工程難度最大

京昆高速全長2865公里，是國家高速公路網七條首都放射線中的第5條射線，是首都溝通西北與西南地區(qū)的交通大動脈。全線率先開工建設的是成綿段（成都至綿陽），最為艱險的則是雅西段（雅安至西昌）。

雅西高速公路（即京昆高速雅西段）由四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升，穿越我國西南地質災害頻發(fā)的深山峽谷地區(qū)，地形條件極其險峻，地質結構極其復雜，氣候條件極為多變，生態(tài)環(huán)境極其脆弱。

雅西高速

整條高速公路穿梭在崇山峻嶺之間，翻越了拖烏山、泥巴山等5座山，翻越拖烏山的段落每向前延伸1公里，平均海拔高程就將上升7.5米，從700米一直爬升到2200米。它還跨越了青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，是公認的國內乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大的山區(qū)高速公路之一。同時，作為“土木工程的糧倉”，這里砂石資源少、建設材料匱乏。

為了翻越重山、規(guī)避地形風險，全線大建橋梁、開挖隧道，橋隧比高達55% “15年前，可以說很驚人了！”牟廷敏說，現在看來并不算高，他主持設計的汶馬高速橋隧比更是高達86.5%，堪稱“世界之最”。但正是雅西高速的建設，為后來的雅康高速、汶馬高速等國內山區(qū)高速建設提供了非常寶貴的經驗，可以說是“基石之作”！

“逆天之作”

創(chuàng)造“雙螺旋隧道” 全線建橋278座

除了自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大，雅西高速也被國內外專家學者公認為“科技含量最高”的山區(qū)高速公路之一。

拖烏山至石棉這段50余公里長的路，堪稱“魔鬼中的魔鬼路段”，幾乎全是長大縱坡，在亞洲的高速公路中也屬罕見。為了克服地形的不利條件，在先后10多種方案中，“雙螺旋隧道”脫穎而出，至今也是獨一無二的設計。隧道兩次跨越同一個地震帶，設置了避險車道、緊急停車帶、強制休息區(qū)，解決駕駛安全顧慮。

雙螺旋隧道設計示意圖

重點控制性工程泥巴山隧道則是四川首座總長超過10公里的隧道。在全線勘測過程中，惡劣的自然環(huán)境時刻考驗著勘測人員的意志。兩個深孔鉆探孔深分別達到1388m和1330m，是國內公路建設中史無前例的第一深孔。

泥巴山隧道

為了兩個深孔修建的便道就達31公里長；鉆孔時間更是長達1年，不僅要克服3000多米高海拔造成的嚴重高原反應，還要時時提防野獸和毒蛇。冬季大雪封山，鉆孔設備和生活用品全靠人扛馬背，一步一步地搬運上山。

還值得一提的是，全線橋梁多達278座，穿越的地震帶最高烈度達9度。臘八斤大橋主橋上部結構采用連續(xù)鋼構橋，橋梁高度271米，最大墩高182.5米，至今仍為“世界第一高墩”。鋼混組合結構橋梁輕質高強，抗震性能高，同時又節(jié)約資源。

“像干海子大橋，最讓我們設計人員高興的，不是它蜿蜒壯麗成為網紅，而是節(jié)約了10萬方混凝土。”牟廷敏感嘆說，10萬方混凝土需要多少砂石材料和鋼筋造就？需要消耗多少人工和能源？會排放多少二氧化碳？當時，他們想盡一切辦法降低碳排放，在無法降低的路段采用綠化環(huán)保來抵消。

干海子大橋

四川公路設計院也因為牽頭設計雅西高速捧回了“中國土木工程詹天佑獎”！該高速于2007年開工，2012年4月全線建成通車，作為國內目前建成里程最長、規(guī)模最大的山區(qū)高速公路，牽頭設計的四川公路設計院前前后后花了將近8年時間，耗費了工程設計師們無數的心血和汗水。

致富之路

拉動旅游經濟 輸出農特產品

雅西高速公路建成，實現了3小時從雅安到西昌快捷到達的方式，徹底改變了原來12小時到達的落后狀態(tài)。高速將沿線經濟、文化、社會交流提升到更高層次，一旦雅西高速公路偶爾出現斷道，原有108國道完全無法承擔通行任務。這也正好說明了雅西高速作為沿線物流大通道，已經達到了無法替代的地位和作用。

牟廷敏還清楚地記得雅西高速的通車時間是2012年4月28日。據媒體報道，當年“五一”小長假首日，雅西高速車流量超過10000臺，通過公路長途客運出行的旅客超20萬人次。據分析，雅西高速如此火爆，不僅因為其本身是一條景觀大道，還因為走高速比乘火車快捷、比坐飛機便宜。

雅西高速開通，給西昌經濟社會帶來的變化也是顯而易見的。涼山的水果以往運到成都要10多個小時，很容易壞。有了高速，可以現摘現發(fā)貨，上午從西昌發(fā)出，下午就到成都。

雅西高速通車，不僅帶動了果農們增收致富，更極大地拉動了西昌旅游經濟的發(fā)展。便捷的交通帶來大量客源，前五年游客數增長了882萬人次，旅游收入增加了124億元。康養(yǎng)產業(yè)也迎來了快速發(fā)展期，多個國內外知名康養(yǎng)企業(yè)落戶西昌，一個春節(jié)就有數萬名全國各地的“候鳥老人”到西昌過冬。

紅星新聞曾報道，雅西高速的通車，給整個涼山彝族自治州的物流貨運量帶來每年30%以上的增速。西昌、德昌等地依托高速公路出口，建成了各類物流中心，對涼山的農特產品資源“走出去”起了重要作用。